广州白云山没等来外骨骼机器东说念主丝袜 英语，却等来了无东说念主驾驶不雅光车。

小通从广州日报了解到，广州白云山景区在 4 月 15 日灵通了一条无东说念主驾驶不雅光车门道，首期门道为翠竹园门岗 - 明珠楼来去。

"科技登山"飞扬席卷各大登山景区，阐述小通了解到的，泰山等景区开动引入了外骨骼机器东说念主，各路旅客的反应相等积极，有些解决了登山蜿蜒的问题，也有的知足了他们对"无痛登山"的设想。或者说，在登山缆车和东说念主工不雅光车以外，他们领有了一种全新的"登山方法"。

（图片来自电车通摄制）

白云山的第一条无东说念主驾驶门道怎样样，登山喜欢者以及旅客对"科技登山"的看法如何，小通到了白云山好好地体验了一番。

刚进翠竹园门不久，小通就看到了这辆活跃在各大新闻中的自动驾驶不雅光车。

巧合的是，这套解决决策并非来自广州原土，也不是着名车企提供的家具，车辆的一切布景都指向一家公司—— PIX Moving。

PIX Moving 附庸于贵州翰凯斯智能时刻有限公司，2017 年景立，同庚这家公司就开启了 PIX Moving 名目，并在贵阳、日本等地设了工场，他们的中枢家具即是智能汽车底盘，官方称其为"滑板式底盘"。

（图片来自 PIX Moving 官网）

什么是滑板式底盘？这跟小通此前提到的"轮上大平层"有一定的计议，即车辆的驱动系统、电板系统、戒指系统、缱绻系统等模块集成在一个底盘中，都备取消底盘之上的戒指部分，车辆都备由电脑来戒指。

官网炫耀，PIX Moving 滑板底盘的模块化遐想，不错撑执许多车型（移动餐吧、物流车等）的适配和定制，扩张才气很强。也由于撑执 L4 自动驾驶才气，PIX Moving 的期骗后劲阻遏小觑。开首期骗在白云山自动驾驶不雅光芒路的这一款，应该是 PIX Moving 的 P1X Robobus。

PIX Moving 的出产念念路也不同于汽车厂商传统的大鸿沟出产线模式，PIX Moving 首创东说念主 &CEO 喻川曾说过，PIX Moving 给与的是 AI 驱动的遐想和大尺寸金属 3D 打印，这样能够知足小批量多种类制造，哪怕唯惟一辆车的出产需求也能够知足，底盘价钱大略在 8-10 万元之间。

小通还发现，英伟达、百度旗下的 Apollo、顺丰等着名企业，都是 PIX Moving 的配合对象，如顺丰这样的物流大头，无东说念主物流车的部署，就需要到无东说念主驾驶的智能底盘。这条赛说念上还有新石器，以及好意思团、京东下场打造的无东说念主车业务，物流、移动零卖、安防等均为无东说念主车目下主流的商用地点，其中新石器仍是仁爱丰、联邦快递、中国邮政等企业配合，再校园、社区、园区等地方投放无东说念主配送车。

景区无东说念主驾驶的落地难度高吗？小通认为不错分两点来权衡：

第一，景区说念路不同于大家说念路，门道布局相比固定和粗浅，一般不会作念太多的蜕变，且面积比一所有区 / 市要小许多，高精度舆图适配的难度和老本更低，也不需要自动驾驶供应商花太多期间去树立无图自动驾驶体系。

负责知晓测试的两位工程师跟小通流露，就现时怒放的无东说念主车门道，他们只消 5-7 天就能够完成高精度舆图和矢量图形的信息鸠合，开发周期和门道老练的期间也很短。

第二，景区里面的说念路频频是阻滞的里面说念路，很少社会车辆收支，无需过多计议车辆躲闪、会车、超车、变说念、收支匝说念等相对复杂的驾驶算法。另外，自动驾驶车辆会搭载更全面的感知硬件，激光雷达、录像头数目都比泛泛智能汽车的更多，表面上会有更高的感知精度。

但这不代表景区路况不复杂丝袜 英语，小通认为难度还要更高，只是地点和大家说念路不雷同，比如景区里面的行东说念主，他们的行走轨迹简直不受终了，怎样走都有可能，给自动驾驶的判断和决策上了很高的强度。

那么，广州白云山景区的第一条无东说念主车不雅光门道体验如何，小通等了大致两个小时后，终于是比及了。

上车之前，小通还得帮巨匠作念一下白云山无东说念主驾驶知晓的攻略。

这条无东说念主车不雅光门道不在白云山景区的正门，而是在翠竹园门门口上车，千万别走错了。园区门口会有一个无东说念主车的购票指挥，具体即是要到一个叫"土豆巴士"的小环节买票上车，但小环节是一直炫耀票已售罄。票价为单程 35 元，来回就要 70 元，比缆车、穿梭不雅光车贵了许多。

本色上并非限额有限和搭车东说念主太多，负责收款的使命主说念主员告诉小通，无东说念主不雅光车门道真是于 4 月 15 日灵通，只是目下仍然处于测试阶段，暂时莫得通过小环节大鸿沟放票。成心思体验的小伙伴，淡薄成功去翠竹园门找使命主说念主员付款乘坐即可，先无用到小环节买票了。

这样一说，电车通也算是首批体验广州白云山第一条无东说念主驾驶不雅光门道的媒体了。

听到小通挑升来体验无东说念主不雅光车，使命主说念主员变得更怜惜了，他说来了解无东说念主车的旅客并未几，也没什么东说念主沸腾购票上车。从外不雅上看，这辆 P1X 和 PIX Moving 网站宣传的 Robobus 简直雷同，一个四轮底盘撑起一个小平层的布局，外形也真是有 AI 遐想的既视感。

它的行走机构相比成心旨风趣，撑执前后轮清静转向，因此 P1X 也能作念到访佛蟹行、极小转弯半径这样的才气，有才气在短促的景区说念路里掉头。

走进车内，P1X 的空间并不小，尤其是垂直空间，身高一米八的小通简直不错在座舱内站起来。车内最主要的即是两排座椅，是对坐的布局，满打满算能塞进 6 个东说念主。

座舱还配备了各式千般的屏幕，用来炫耀外部录像头的画面、车辆行驶景况的画面，还有一块是给工程师调试用的，不错树立车速、自动驾驶景况之类的。不外前侧录像头传回的画面质料不怎样样，畸变也相比严重，识别精度还得靠激光雷达。

座椅双方各有一个 USB 充电接口。靠门一侧还有两块条状的触控屏，乘客不错我方调整空调温度 / 风速、氛围灯神采等。车内的戒指面板和景况信息炫耀的都是英文，清澈这辆车的土产货化适配使命还没都备作念好。

说是自动驾驶，其实车辆在绝顶隔邻的调头、过闸都需要东说念主工来操作，同期全程驾驶也需要一位工程师监督。车上莫得戒指车辆的征战，如何作念到东说念主工操作呢？谜底就在工程师手上的遥控器。

东说念主工穿过闸门之后，工程师才激活车辆的自动驾驶，车速树立在 8km/h。竭诚说这车速不如东说念主工不雅光车，不外它们有专门的行车门道，而无东说念主车走的是旅客的登山门道，车速清澈弗成快。至于充满一次电能行驶多远，工程师们莫得给出具体的说法，只是说"没电就充，没高出缱绻过"。

与小通一同搭车的工程师先容，底本在白云山测试的有两辆车，当今乘坐的这一辆是最新的一款，搭载了 4 颗激光雷达，车的四个地点都有多个视觉传感器，但不同于当今权衡很火的端到端，它的自动驾驶依赖高精度舆图，具备土产货处理才气，必要时也会调用云表协同缱绻。

语音助手识别准确度还行，从反应来看应该也撑执一定的话语大模子才气，目下来看只可用来作念一些粗浅的地点先容，有点"语音版百度"的嗅觉了。

就乘坐感受而言，小通当今是要给差评的，主若是无东说念主车对行东说念主的标定作念得还不够熟悉，比如车辆检测到行东说念主较近的时候一忽儿急刹，两旁的行东说念主作念出一些抬手之类的看成，车辆也会急刹。不错说所有行驶流程，无东说念主车一直在跟行东说念主博弈。

工程师说，当今的无东说念主车还在调试的阶段，他们也明晰乘坐体验的不及，但当务之急是确保行驶流程中的安全，是以才把对行东说念主的判断和车辆决策树立得相比"敏锐"。途中遭遇许多路东说念主拍照围不雅，还碰到有东说念主作念出拦车的看成，一前一后急刹了许屡次，车辆爬坡停驻来之后还有溜车的情况。

这条门道的说念路宽度其实很小，刚好就够一辆无东说念主驾驶不雅光车通行，最难的地方其委果于如那处理无东说念主驾驶车辆与旅客之间的关连。就像工程师说的那样，无东说念主驾驶最难的不是门道，而是要"惩处东说念主"，要惩处车辆对行东说念主的识别和决策，也要让东说念主给与无东说念主驾驶。

终末，无东说念主驾驶车走到了绝顶，从翠竹园门到明珠楼的路程其实很短，但流程对小通而言委果有些跌跌撞撞，只可说莫得大鸿沟放开乘坐体验是有原理的。景区无东说念主车新颖是一方面，旅客的第一次体验感受，也会影响到他们对无东说念主驾驶的第一印象，和厚爱怒放还有一定的距离，短期内更无用说取代东说念主工穿梭不雅光车。

由于没什么东说念主坐，这一回无东说念主驾驶不雅光车里面，除了一位从中国香港来旅游的旅客以外，剩下的都是负责调试的工程师，以及一位疑似无东说念主驾驶车名目照看的年老，小通得以了解到了一些东西。

无东说念主驾驶车辆方面的软硬时刻，工程师前边仍是先容过了，总体来说还处于恭候 OTA 的阶段。不外阐述这些疑似名目照看东说念主的年老的说法，他们的主义并不单是为了把无东说念主驾驶名目引进白云山辛苦，而是计划将白云山景区的无东说念主驾驶不雅光车打形成一个示范性名目，给其它景区打榜。

他还流露，佛山的一处景区也在就引进无东说念主驾驶不雅光车的事情与他们构兵。

关于无东说念主驾驶不雅光车是否会取代白云山园区东说念主工不雅光车的问题，小通认为过去几年的可能性都相比小。原因有两个，第一即是无东说念主驾驶不雅光车目下的乘坐体验还有很大的提高空间，需要更多的期间进行调试和优化；第二即是无东说念主驾驶不雅光车的行驶门道和东说念主工不雅光车目下并莫得什么破裂，属于各走各的。

这一看法，小通从一位从事不雅光车驾驶的使命主说念主员口中获取印证。他也传说过景区要引进无东说念主车，然则他对现阶段的自动驾驶保有怀疑的魄力，以后的事情不好说，总之当今详情莫得我方开的好使，况兼在收尾上，东说念主工不雅光车照旧主导，载的东说念主更多，行驶速率也更快。再加上两种车的门道不雷同，"抢饭碗"的事情还算不上，不少在山上上班的东说念主以及旅客都离不开东说念主工不雅光车。

那位疑似名目照看东说念主的年老示意，翠竹园门 - 明珠楼只是无东说念主驾驶不雅光车的第一条门道，过去，他们还计划在白云山景区内全面铺开无东说念主驾驶不雅光车，增设多条新门道。

计划归计划，更紧迫的照旧作念好第一条门道，把"科技登山"和"科技劳动"的上风体现出来。

至于路东说念主，小通飞速问了亲眼看了无东说念主驾驶不雅光车的几位，基本上都是抱着意思、吃瓜的心态，对无东说念主驾驶不雅光车的意思点到即止，新奇但暂时不贪图尝试，主若是票价有点贵。他们对"科技登山"多数有擦掌磨拳的想法，外骨骼机器东说念主还好说，但他们但愿比及自动驾驶更熟悉一些再去体验。

长久来看，只消无东说念主驾驶不雅光车的运营方能够执续加强自动驾驶算法老练和原土优化，熟悉也只是期间问题，知晓粉饰多了，多东说念主用了，票价下探的契机照旧很大。

4 月 15 日算是白云山景区无东说念主驾驶不雅光车门道的怒放日历吗？

如果给小通来报恩，我详情以为不算，无东说念主驾驶车辆的数目很少，车队"不成惬心"，首条门道不在东说念主流最密集的正门，售票劳动也未完善，以致调试的工程师也示意，他们也即是这一天才开动在景区的路面上进行路试的，以"怒放"这个角度来看，当今的无东说念主驾驶不雅光车还远远没走到这一步。

但无论是工程师，以及邻近的旅客，对无东说念主驾驶不雅光车的魄力是积极的，他们对"科技登山"喜闻乐道，小通也不但愿，着名景区引进这种科技名目，只是只是一种流于名义的"噱头名目"。时刻问题只需要多点期间就不错解决，但外界对自动驾驶会愈加严慎，第一条门道有莫得作念好，对这个名目能弗成在景区发展下去，起到决定性作用。

无东说念主车的商用化稳步鼓舞，但依旧有一定的难度，除了必要的降本增效，更多的照旧要找到期骗场景。新石器、京东、好意思团争夺无东说念主车配送，力争改良配送存量阛阓为议论，无东说念主零卖车、景区无东说念主车，则是一种新的增量阛阓的探索。

况兼，无东说念主车的出现，很清澈不是为了澈底取代东说念主力的，就外卖而言，总要有东说念主挨送餐上门，换作念是无东说念主驾驶不雅光车，也需要一个东说念主来监督和调整。

景区不雅光不失为一个征象级场景，科技景区主见很火，常态化运营之后，例必还能延长出更多"副场景"，比如能承载更多东说念主的无东说念主车、景区内的中远距离接驳，又或者是货仓内的接送，假以时日，小小的无东说念主车可堪大用。

但脚下丝袜 英语，追求褂讪、可靠的常态化运营，尤其是在载东说念主这件事上，自动驾驶的长跑才进行了不到一半辛苦。